Европейское соглашение ДОПОГ не ограничивает применение альтернативного топлива грузовиками, доставляющими легковоспламеняющиеся жидкости. Однако двигатель обязан соответствовать Правилам ООН №67 и №110, а конструкция — требованиям Части 9 ДОПОГ. Одновременно евразийский технический регламент ТР ТС 018/2011 категорически запрещает монтаж наливных ёмкостей под нефтепродукты на шасси с двигателем на метане или пропане — следовательно, бензовозу легализовать ГБО фактически нельзя.
Суть проблемы, краткий ответ
Транспортные компании нередко задаются вопросом о возможности установки газобаллонного оборудования на автомобили, доставляющие вещества третьего класса опасности (бензин, растворители, спирты). Ответ определяется двумя уровнями нормативной базы. Международное соглашение нейтрально к виду топлива. Зато региональный стандарт Таможенного союза устанавливает жёсткие ограничения.
Коротко: питание двигателя сжиженным углеводородным газом (СУГ) само по себе не противоречит требованиям ДОПОГ, если система отвечает Правилам ООН №67 (сжиженная пропан-бутановая смесь) либо №110 (сжатый или сжиженный природный газ). Однако для автоцистерн под воспламеняющиеся жидкости евразийский регламент устанавливает прямой запрет. Подробный анализ специфических перевозок представлен в материале о перевозке краски 3 класса опасности.
Окончательный вывод можно сделать лишь после уточнения конфигурации шасси, формата перевозки (упаковки или наливом), а также страны регистрации транспортного средства. Этот принцип подробно раскрыт в следующих разделах.
Позиция ДОПОГ касательно горючего транспорта
Текст соглашения не содержит общего запрета на применение пропана или метана в качестве моторного топлива. Документ оценивает не марку энергоносителя, а степень воздействия силовой установки на сохранность опасного груза. Основной массив конструктивных требований сосредоточен в Части 9 ДОПОГ, посвящённой требованиям к конструкции и допущению транспортных средств.
Вопросам предотвращения пожаров посвящён раздел 9.2.4 «Силовая установка транспортного средства». Он содержит ключевые требования по пожарной безопасности топливных баков, двигателей и электроприводов, что особенно актуально при установке ГБО. Подраздел 9.2.4.3.1 обязывает двигатель быть оборудованным и расположенным так, чтобы исключить любую опасность для груза в результате нагрева или воспламенения. Именно в подразделе 9.2.4.3.1 содержатся ссылки на Правила ООН №67 и №110, которым должны соответствовать компоненты газовой системы питания. Подпункт «а» пункта 9.2.4.2 требует, чтобы при любой утечке в нормальных условиях перевозки топливо, включая жидкую фазу газа, стекало на землю, не попадая на груз или нагретые части автомобиля.
Рассматривая силовые установки на альтернативном топливе, требования ДОПОГ ссылаются на стандарты официального утверждения:
Двигатель вправе работать на газовом топливе при условии, что компоненты системы официально утверждены в соответствии с Правилами ООН №110 (КПГ/СПГ) либо №67 (сжиженная пропан-бутановая смесь), согласно подразделу 9.2.4.3.1 ДОПОГ.
Отдельно действует ограничение на салонные отопители. Норма 9.2.5.6 исключает эксплуатацию обогревателей на пропан-бутане внутри кабин и кузовов транспортных средств, перевозящих опасные грузы. Это ограничение функционирует независимо от типа тягового двигателя. Смежные вопросы автомобильного оснащения рассмотрены в материале про дополнительное оборудование бензовоза.
| Раздел | Содержание | Связь с ГБО |
|---|---|---|
| 9.2.4.2 | Отвод топлива при утечке мимо груза и нагретых узлов | Непосредственная |
| 9.2.4.3.1 | Расположение двигателя без угрозы нагрева или воспламенения груза; ссылки на Правила ООН №67 и №110 | Непосредственная |
| 9.2.5.6 | Недопустимость газовых обогревателей внутри кузова | Косвенная |
| 9.2.2 | Электрооборудование, защитные цепи | Косвенная |
| 9.2.6 | Топливопровод и его компоненты | Непосредственная |
Ограничения техрегламента 018/2011
Пока ДОПОГ формулирует условия относительно гибко, технический регламент Таможенного союза «О безопасности колёсных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011) вводит жёсткие ограничения. Эти требования действуют на территории России, Республики Беларусь и Казахстана при сертификации транспортных средств.
Ключевым для рассматриваемой ситуации является пункт 1.18.1 Приложения №6 ТР ТС 018/2011 «Дополнительные требования к специализированным и специальным транспортным средствам». В разделе требований к транспортным средствам для перевозки нефтепродуктов формулировка предельно конкретна:
Установка автоцистерн для перевозки нефтепродуктов на транспортные средства с двигателем, работающим на газе, не допускается.
Поскольку подавляющее большинство грузов третьего класса составляют углеводороды (бензин, керосин, дизельное топливо), это условие фактически исключает возможность легализации ГБО для бензовоза. Транспортное средство попросту не пройдёт сертификацию в качестве автоцистерны под воспламеняющиеся жидкости.
Дополнительным ограничением служит пункт 20.4 Приложения №8 ТР ТС 018/2011. Он запрещает газовые отопители в кабине и грузовых отсеках транспортных средств для перевозки опасных грузов. Фактически евразийский регламент дублирует логику пункта 9.2.5.6 ДОПОГ, усиливая противопожарную защиту. Нюансы допуска транспортных средств рассмотрены в материале про технический осмотр по ДОПОГ.
Вид техники, режим транспортировки определяют итог
Однозначного ответа без уточнения деталей не существует. Определяющими становятся три параметра: категория транспортного средства, формат перевозки и свойства самого вещества.
- Автоцистерна. Для перевозки горючих жидкостей наливом применяется тип FL — специализированное транспортное средство с усиленными противопожарными характеристиками. Здесь ТР ТС 018/2011 категорически запрещает газовые двигатели согласно пункту 1.18.1 Приложения №6.
- Упаковки. Бортовой грузовик, загруженный бочками или канистрами, оценивается мягче. Однако двигатель обязан соответствовать требованиям подразделов 9.2.4.2 и 9.2.4.3.1 Части 9 ДОПОГ.
- Малые количества. При перевозке ниже пороговых значений согласно пункту 1.1.3.6 ДОПОГ отдельные требования Части 9 не применяются.
Для понимания логики регулятора полезно сопоставить со смежными классами. Для взрывчатых веществ первого класса (типы EX/II, EX/III) газовое топливо запрещено категорически — допускается только дизель с температурой вспышки выше 55 °C. Третий класс регулируется на уровне ДОПОГ мягче, однако региональный регламент вводит для автоцистерн под нефтепродукты собственное ограничение, приоритетное на территории РФ. Сопоставление режимов доступно в обзоре классификации опасных веществ по ДОПОГ.
Любая переделка двигателя под пропан-бутан требует официальной регистрации переоборудования. Без соответствующей отметки транспортное средство не пройдёт технический осмотр, даже если формально удовлетворяет требованиям ДОПОГ.
Исключения, энергетический лимит
Отдельного рассмотрения заслуживает изъятие согласно пункту 1.1.3.2 ДОПОГ. Оно касается газа в штатных баках, обеспечивающих движение транспортного средства. Положения ДОПОГ не применяются к такому топливу, если суммарная энергоёмкость системы не превышает 54 000 МДж.
Указанный порог соответствует примерно 1080 кг КПГ либо 2250 литрам СУГ. Стандартная заводская система питания двигателя выводится из-под действия соглашения как тяговый ресурс. Однако изъятие по пункту 1.1.3.2 не отменяет конструктивные требования Части 9 ДОПОГ и тем более не снимает запрет ТР ТС 018/2011 для автоцистерн под нефтепродукты.
| Вид топлива | Эквивалент 54 000 МДж | Что регулируется |
|---|---|---|
| КПГ / СПГ (природный газ) | ≈ 1080 кг | Изъятие для топлива силовой установки |
| СУГ (пропан-бутан) | ≈ 2250 л | Изъятие для топлива силовой установки |
Необходимо разграничивать два понятия: газ как коммерческий груз и газ как топливо двигателя. Изъятие распространяется исключительно на второй случай. Когда газовые баллоны перевозятся как товарная партия, применяются совершенно иные правила. Тема подробно раскрыта в материале про маркировку транспортного средства при перевозке баллонов с газом.
Вопросы-ответы
Можно ли поставить ГБО на бензовоз-автоцистерну?
Нет. Пункт 1.18.1 Приложения №6 ТР ТС 018/2011 прямо запрещает монтаж автоцистерн для нефтепродуктов на транспортные средства с двигателем, работающим на газе. Поскольку большинство грузов третьего класса — нефтепродукты, газовое питание для бензовоза фактически недопустимо. Транспортное средство с газовым двигателем не пройдёт сертификацию в качестве автоцистерны типа FL.
Запрещает ли ДОПОГ газовое топливо для класса 3?
Нет, прямого запрета в тексте соглашения нет. ДОПОГ оценивает не марку горючего, а влияние двигателя на безопасность груза. Газовое питание допускается при соответствии Правилам ООН №67 (сжиженная пропан-бутановая смесь) либо №110 (КПГ/СПГ) согласно подразделу 9.2.4.3.1, а также при выполнении требований пунктов 9.2.4.2 и 9.2.4.3.1 о предотвращении пожара. Запрет возникает из регионального регламента Таможенного союза.
Что предписывают пункты 9.2.4.2 и 9.2.4.3.1 ДОПОГ?
Подраздел 9.2.4.3.1 требует, чтобы двигатель был оборудован и расположен так, чтобы исключить любую опасность для груза в результате нагрева или воспламенения. В этом же подразделе содержатся ссылки на Правила ООН №67 и №110, которым должны соответствовать компоненты газовой системы. Подпункт «а» пункта 9.2.4.2 предписывает: при любой утечке в нормальных условиях перевозки топливо, включая жидкую фазу газа, должно стекать на землю, не попадая на груз или нагретые части автомобиля. Выпускные отверстия устройств сброса давления баков направляются в сторону от груза и систем воздухозабора. Перечисленные требования формируют противопожарную защиту транспортного средства.
Действует ли изъятие на газ в топливных баках?
Да. Согласно пункту 1.1.3.2 ДОПОГ, положения соглашения не применяются к газу в баках для движения транспортного средства, если суммарная энергоёмкость системы не превышает 54 000 МДж — примерно 1080 кг КПГ или 2250 литров СУГ. Это изъятие касается исключительно топлива силовой установки и не отменяет конструктивные требования Части 9, а также запрет ТР ТС 018/2011 для автоцистерн.
Можно ли использовать газовый отопитель в кабине бензовоза?
Нет. Пункт 9.2.5.6 ДОПОГ запрещает топливные обогреватели на газообразном горючем в транспортных средствах для перевозки опасных грузов. Это требование дублируется пунктом 20.4 Приложения №8 ТР ТС 018/2011, запрещающим газовые отопители в кабине и грузовых отсеках. Норма снижает риск возгорания вблизи легковоспламеняющихся жидкостей.
Чем отличается регулирование класса 3 от класса 1?
Для взрывчатых веществ первого класса (типы EX/II и EX/III) газовое топливо запрещено категорически — допускается только дизель с температурой вспышки выше 55 °C. Третий класс регулируется на уровне ДОПОГ мягче. Однако ТР ТС 018/2011 устанавливает для автоцистерн под нефтепродукты собственный запрет, приоритетный на территории Российской Федерации.
Зависит ли решение от формата перевозки?
Да, существенно. Для жидкостей в цистерне применяется тип FL с прямым запретом газового двигателя по пункту 1.18.1 Приложения №6 ТР ТС 018/2011. Бортовой грузовик с упакованным грузом оценивается мягче, однако двигатель обязан удовлетворять требованиям подразделов 9.2.4.2 и 9.2.4.3.1 Части 9 ДОПОГ. При малых количествах согласно пункту 1.1.3.6 часть требований Части 9 не применяется. Таким образом, тип транспортного средства совместно с форматом перевозки определяют итоговый ответ.
Главные выводы
- ДОПОГ допускает газовое топливо для транспортных средств, перевозящих грузы третьего класса, при условии соответствия Правилам ООН №67 и №110 согласно подразделу 9.2.4.3.1, а также выполнения конструктивных требований Части 9.
- ТР ТС 018/2011 (пункт 1.18.1 Приложения №6) прямо запрещает монтаж автоцистерн для нефтепродуктов на транспортные средства с газовым двигателем.
- Подраздел 9.2.4.3.1 ДОПОГ обязывает располагать двигатель так, чтобы исключить нагрев или воспламенение груза; пункт 9.2.4.2 регулирует отвод топлива при утечке.
- Изъятие по пункту 1.1.3.2 ДОПОГ касается исключительно топлива силовой установки до 54 000 МДж и не отменяет ни конструктивные требования Части 9, ни запрет ТР ТС 018/2011 для автоцистерн.
- Окончательное решение определяется типом шасси, форматом перевозки и наличием официально зарегистрированного переоборудования транспортного средства.